第五章 第二九七節 是什麼原因造成這種“七剩一”的局面呢？
或者說，他從未對準過跑道！這也意味著他的飛機，在這復飛三圈的下滑過程中，他的下滑方向沒有一次是正常的。根本就不具備著陸條件。
其原因是：能見度雖然是稍微差了些，加上他因尋找跑道的方法有些不當。所以，才造成前後六架飛機都著陸了。唯獨只有他還在空中的現實。
那麼，又是什麼原因造成這種“七剩一”的局面呢？一句話：儀表技術不行！
時間在一分一分地過去。我低頭看了一下手錶，已經是八點差三分了。大約是在七點十分起飛的這位師哥，已經在空中飛行了四十多分鐘了。
飛機油箱裡的油量，已經不多了。
（但是，從飛機的能來看，還可以再飛二十分鐘是沒有問題的。）
不過，我們這位師哥此時此刻的心和處境，是非常特殊的！他現在是十分地無奈。已經到了無能為力與山窮水盡的境地。
他實在沒有辦法在較高的高度上找到跑道，而對準它。因為上面的能見度不怎麼太好。
塔臺上的指揮員，不能代替他去作飛機。在無線電中那麼細緻地教他尋找跑道的方法，也不能被他貫徹與落實在具體的縱動作上。
第三圈復飛後，把指揮組的那些人員急得直跺腳，直喊媽！
“怎麼就理解不了那些既簡單又實用的找尋方法呢？平時是怎麼訓練的？過去那些‘有限能見度’訓練，他是怎麼飛過來的呢？那些儀表基礎又是咋打的？”
“趕*的全都是假的呀！……”
最後，指揮員乾脆調來了著陸探照燈。開著大燈，全光對向下滑線方向。以輔助這位師哥的發現能力與彌補能見度稍差的現實。並明確地告訴他，讓他邊下滑邊找探照燈。
此時，機場的各類人員，全都堅守在自己的崗位上。隨時應對不測況的出現。
可是，現在的天氣況，並沒有因為低層的氣溫升脯使逆溫層破壞而轉好。地面上的能見度，反而比我們起飛前似乎還要嚴重些。
我和右明幾個站在牽引車上的飛行員，都為這位師哥的命運與安全擔憂著。並在心裡暗暗地為他祈禱和祝福！
就在我們為他擔心的同時，只見他的飛機還是在大坡度地修正著下滑方向。我估計他這次可能是發現了跑道頭邊上的著陸探照燈了。
儘管方向修正得晚些，但他畢竟是發現了跑道。可是，也可惜這位師哥還是犯了顧此失彼的毛病。方向比上次的好。但是，速度卻比上次大多了。
只見他收光油門（聽發動機的聲音），放下減速板。並往前推杆。他想要飛機強行著陸。
可是，此時的飛機卻並不聽他的指揮與縱。
其原因是：飛機此時的速度過大！（著陸速度應在三百二三十公里以內才行。一般都在二百七八十公里左右。而他現在的速度，並不是著陸的速度。要比著陸速度大得多！）