但除了北侖高速成功裝入之後，其餘操作皆未能如願，劉根山在滬港兩地的財技也逐漸式微。
2006年度的財報顯示， 上海茂盛集團的現金流入為5.3億，但是現金流出高達8億，並有1.3億元借款。而淨利潤僅有區區3557萬人民幣。
且讓人難以置信的是，在淨利潤中，來自主營業務的利潤僅有1.25萬元，其它業務利潤則高達1193萬元。
截止到2006年底，茂盛集團的應收賬款高達6.1億元，比期初的4.4億上升近50%之多，應付賬款也相當之高，達到9.2億人民幣，流動負債9.9億。顯示上海茂盛的現金流已經出現週轉困難。
2007年12月31日，上海茂盛的財務報表顯示公司情況進一步惡化。長期股權投資高達11.93億元，但是公司負債也高達16億人民幣。全年上海茂盛虧損1.4億元。
滬青平肩負沉重貸款壓力
在劉根山的公路王國裡，滬青平是茂盛在上海僅剩的一條高速公路。
2000年7月上海茂盛、上海市政工程建設發展、上海西部市政工程，以及上海城建上海建工吧總公司、上海建工股份有限公司共同投資建設滬青平高速公路。
據公開資料，政府授予該專案公司25年的高速公路收費經營權，專案公司則作為獨立的“專案法人”，具體承擔對滬青平高速公路的投資、融資、建設和運營管理，並以收取車輛通行費、經營公路的相關服務設施等其它收益取得投資回報。經營期滿後，專案公司將滬青平高速公路設施全部無償交還給政府。
滬青平A9公路入城段、中段、西段分別先後於2001年4月、2002年12月、2006年9月建成通車。
路橋建設最主要的供血就來自於銀行。媒體報道，滬青平高速公路前後集結了工行、農行、廣發、上海銀行、華夏等近十家銀行貸款。
工行是該專案的最大貸款行，該行2001年給滬青平專案貸款約15億元， 2013年7月到期，借款利率約為6.21%，到了2005年，貸款餘額大約為14.5億元。
到了2006年貸款餘額並未進一步減少，相反工行給滬青平專案增加了兩筆短期貸款，工行長寧支行短期借款1.5億元，借款期限是2006年11月24日到2007年5月23日，借款利率6.12%。過了幾天，2006年12月8日，該行再次發放短期借款1億，2007年6月7日到期。
中國農業銀行上海某支行是另一大主要貸款行。2006年該行發放給專案公司7億元貸款，期限是6年(到期2012年4月20日)，借款利率較低，為5.751%。
另有華夏銀行上海分行在2002年放貸4900萬元，原本2005年6月10日到期，但該項借款仍列入2006年負債，有貸款展期的跡象。
列入2006年負債的還包括：2005年6月23日廈門國際銀行放的5000萬元，2007年6月23日到期；廣發行上海分行在2006年5月24日放貸4800萬元，2009年到期。利率為6.633%。