而隨後的投資逐漸增大。在滬青平高速上，上海茂盛、上海城建及上海建工共同出資組建專案公司，資本金總額6.2億，上海茂盛投入4.2億元。第三條路上海同三高速投資總額28.8億元，專案公司資本金為9.6億元，上海茂盛投入2.5億。第四條上海南環高速註冊資金8億元，由上海茂盛全資控股，投資總額為36.18億。
投資了上海四條高速公路專案後，劉根山的“公路大王”的名號廣為人知。上海茂盛也確立了“立足上海，面向全國”的擴張計劃，先後投資了寧波繞城高速公路、甬金高速公路(紹興段)，並收購了寧波北侖港高速公路。
據《財經時報》援引交通部一位專業人士的預測，上海茂盛旗下的7條高速公路位於長三角地區，這一地帶的交通量會逐年遞增。從以往的經驗看，每個專案在25年後可獲得25億元的投資回報，專案內部收益率為8%左右，因此前景相當不錯。
在2007年2月之前，劉根山同時是上海茂盛集團和茂盛控股的實際控制人和最大股東。公開資料顯示，上海茂盛集團的註冊資本金達10億元，茂盛控股截止到2007年3月的市值約為11億港元。
這一切都是劉根山在短短10年間完成的資本神話。早在上海茂盛集團成立之初，劉根山的資金實力遠遜於此。
2000年，上海茂順置地有限公司和崑山茂盛貿易公司共同出資組建了上海茂盛集團的前身。當時的註冊資本金為1.56億元，但貨幣資金僅為2500萬元，其餘為一塊位於南匯蘆潮港的700畝灘塗圍墾土地作價入股。
且出資現金入股的崑山茂盛貿易公司，在彼時還是一個集體企業，並非劉根山個人所有。
此後，劉根生進入了“路生路”的運作模式。其曾對媒體表示，“高速公路法定資金是35%，但是一般來說，只需自有資金注資20%就可以啟動一個專案了。貸款方面政府方面是開綠燈的，因為是政府的基建專案。”
成立後不久，茂盛集團開始頻頻增資，註冊資本金分階段躍升至4億元及6億元。且在2001年的增資擴股中，劉根山第一次以自然人股東的身份登場，現金出資控股64.7%。
2001年8月，其餘企業股東悉數退場，只剩崑山茂盛實業投資有限公司和劉根山個人兩個股東。2001年底，一家同樣由劉根山控制並註冊在北京的企業中機電投資有限公司加入。至此，茂盛集團的股權構成至今未變，只是由劉根山不斷追加資本金。
2002年10月，劉根山完成了資本市場上的最大動作。茂盛集團動用11.3億港元、溢價7億港元收購香港上市公司亞細安資源(0022.HK)，借殼上市。
此後，藉助上市公司的平臺，劉根山希望能將高速公路裝入其中，完成資本三級跳的最後一環。