比亞迪一貫重視技術，每年的專利創新都排在國內前沿，技術能力突出使比亞迪在整合、吸收、消化、自主創新的道路上闊步向前。自創立以來，比亞迪高度重視自主研發能力，每年在電池及手機零部件製造等產業投入幾百萬元；汽車產業方面投入更大，公司研發中心彙集了3000多名優秀的工程師，60%的生產裝置實現了自主研發。迄今為止，比亞迪已經累計申請專利1500多項。
比亞迪是做電池起家的，不斷的尋求多元化發展，甚至電子研發成為比亞迪的特長，這一點在9.98萬元的旗艦型F3身上表現得尤其突出：整車的GPS衛星定位系統全由比亞迪自主研發。在IT行業的精細化也被移植，F3的內飾，做工也是極其細緻的。
夏治冰介紹說：“我們始終認為，堅持自主研發、掌握核心技術，是比亞迪獲得快速奔跑能力的關鍵，這方面雖然投入數額巨大，但也從中得到豐厚的回報。”
在技術長腿之外，比亞迪也精心打造模具長腿。比亞迪不願在核心技術上受制於人。2003年，比亞迪收購秦川汽車幾個月後做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團下屬的北京吉弛模具廠。經過幾年的發展，比亞迪的這個模具廠成長為亞洲最大的模具中心，為整車製造奠定了基礎，也使得比亞迪的新車開發變得方便快捷。現在比亞迪開發一款車型模具的費用降到同行的1/3。
有個故事說，當F3首次在廣州車展亮相的時候，立刻吸引了業界的專家，其中包括來自英國羅孚的技術專家。當英國羅孚的技術專家發現F3整個無焊一體的側圍是由整塊鋼板衝壓成型的時候，讚歎不已，不久就將其產業上游的模具生產訂單交給了比亞迪。 此外，比亞迪還為美國通用、克萊斯勒等國際巨頭生產汽車模具。
王傳福對比亞迪的模具技術非常自信，在2006年的一次演講中，王傳福自信地說：“我們比亞迪整車的模具的水平都是相當高的，尼桑在美國看了一圈後才發現比亞迪是在模具這方面有非常大的優勢。尼桑來比亞迪一看，我們產品是日本的品質，中國的成本。最近克萊斯勒在中國找做模具的，比亞迪排名第一，一汽才排名第二。”王傳福的自豪溢於言表。
另外比亞迪的長腿還包括位於上海的檢測中心。比亞迪進入汽車業後，先在上海建了一個檢測中心，這一“多餘之舉”應該說是極富遠見的。國內有些汽車公司不重視汽車質量的檢驗，這在國外很受詬病。例如奇瑞旗雲在俄羅斯的對撞檢測中被撞成一堆廢鐵，這讓奇瑞公司開拓海外市場的努力大受影響。
在進入汽車業後，比亞迪首先考慮的就是先把試驗平臺打造好，避免出現類似遺憾。為此先後在上海和西安的基地分別建了一條試車跑道，還建設了碰撞、道路模擬、淋雨、高溫、綜合環境、抗干擾等檢測實驗室。