與此同時，一些業內人士在王傳福的一些隻言片語中發現了一些讓人生疑的地方。
2008年北京車展期間，比亞迪董事長王傳福在參加搜狐汽車頻道“中國汽車製造業未來發展十年”08總經理論壇時，說了一些關於鐵電池的事。
主持人問比亞迪電動車所依賴的鐵電池的成分到底是什麼？如果要把這個鐵電池就是DM賣到北美的話，現在美國關於FIFEPO4，這個電池的所有人是在美國，會不會面臨到要取得他的許可？
王傳福回答：“鐵電池我們傳統的命名上有一些錯誤，命名應該是正負級來命名的，不能用通道，通道命名發展太快，最後大家就叫不清楚了。我們鐵電池，中間有一個體系的，也就是說是作為通道的，正級體系確實美國有一個專利，但是這個專利還在打，這個專利到底屬於誰的還不知道，還在打，我想專利問題沒有問題，等打完以後是誰的我們就買誰的，現在還不知道是誰的，專利費還不知道交給誰呢，專利不是大問題，我們會根據事實來做一些安排。”
王傳福承認比亞迪的鐵電池技術需要向美國某些機構購買一個專利。這是怎麼回事呢？假如比亞迪並沒有完全掌握鐵電池技術，那王傳福怎麼敢喊“2025年全球第一”這樣的口號呢？而且似乎比亞迪的鐵電池只是把從前的已有的某種電池改了名字，突然之間憑空杜撰出一個新的概念“鐵電池”，這是不是有點做假的嫌疑？
目前市面上鋰電池主要有三種，即磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰電池。當前錳酸鋰電池技術更成熟一些，已經進入產業化階段，豐田、本田、日產電動車用的是錳酸鋰電池。與錳酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池耐高溫性好，一般人認為相對安全性高一些。但其弱點是導電性差，內阻大，工作時產生的熱量較多，目前的試驗主要也是圍繞著解決這一問題來展開。
從目前的技術水平來看，磷酸鐵鋰電池雖然小批次的產業化可以實現，但用在功率較大的汽車上，實現大批次的產業化難度還很大，雖然在實驗室裡技術問題可以解決，但在生產工藝，產品的一致性問題上都沒有很好的解決。要想做到有較好的穩定性和安全性還不是短時間內能實現的。
比亞迪的公關部門也承認，比亞迪的鐵電池就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過其中有鐵的成分而已。磷酸鐵鋰電池於1997年由美國德克薩斯州大學John Goodenough教授的研究小組最早發明，且擁有了專利權。隨後，John Goodenough教授將專利授權給了加拿大國家公共事業魁北克水力公司。
後來圍繞磷酸鐵鋰電池展開了一場專利戰鬥，目前這場國際磷酸鋰鐵電池的專利官司正進行得如火如荼，專利大戰的導火索是全球最大電動手工具大廠Black & Decker推出的一款電壓為36V的無電線新型電動手工具。這款工具的特點是採用了可1小時高速充電、強大功率提升效率、高安全性與2000次以上的迴圈壽命的磷酸鋰鐵電池。這款產品的熱賣，引起許多相關人士的研究，包括磷酸鋰鐵電池的專利擁有者美國德州大學。德州大學隨後在德州達拉斯法院向B&D與此款產品的電池供應商A123 Systems提出專利訴訟，控告其在未獲得電池技術授權的情況下製造與銷售侵權商品。