第五百四十一章 後勤之現代戰爭對後勤的
總的來說，施裡芬很少考慮提供預備力量的問題，有一次他寫道，最好的預備隊就是源源不斷的子彈供應，但他曾計劃從左翼洛林省境內抽調兩個軍增援右翼。
1914年，有足夠的鐵路可供此用，也有相當數量的鐵路車輛從動員後的第10天起就作好了執行這一任務的準備。
8月23日傍晚，法軍在洛林發起進攻，經過殘酷戰鬥後被擊退。
至此，按原計劃將兩個軍運往比利時已無任何阻礙。但小毛奇並未執行施裡芬計劃的這一部分，而是在左翼也轉入了進攻，他下決心在洛林實施這一次所謂的特別轉換的理由，在軍事專家那裡已有論述，這裡不必涉及，我們所要研究的是，把增援兵力及時調到右翼參加馬恩河會戰，從運輸和補給的觀點來看是否可能。
部隊乘火車運動的速度，決定於許多因素，包括現有鐵路線路的數量和質量，鐵路車輛的狀況和數量，以及能進行列車裝卸的車站的數量和位置。這後一條也許是最重要的。由於我們只知道有4條相當良好的鐵路，但每一條鐵路能力如何沒有確切的資料，所以這裡只能作幾個最基本的計算
。
1914年，輸送德軍的兩個軍需要240列火車，每列50個車廂，假定確有這樣多的列車，而所有4條鐵路都已停止其他一切運輸，以保證每天輸送60次軍列，又有足夠數量的車站可在離部隊很近的地方同時裝卸這些軍列，在這樣理想的條件下，用大約4天的時間完成從梅斯-代頓霍芬地區到艾克斯拉沙彼爾的150英里運輸是可以辦得到的，這樣，運輸任務可在8月27日晚完成。
除上述理想條件顯然不可能具備外，這一計算還要求全部運輸任務都執行得象鐘錶一樣準確，此外，這裡還有一個事實未考慮進去，即9萬部隊及其補給品必然要佔據相當大的地域，才能找到足夠的裝卸車站。
儘管如此，假定他們能於8月28日離開艾克斯拉沙彼爾，要在9月9日會戰結束時趕到馬恩河，總共只有13天的時間，而行軍距離長達300英里，即令他們能保持每天20英里的行軍速度，其到達時間也已太晚。
當時，從艾克斯拉沙彼爾用列車向前方輸送部隊已不可能。第1和第2集團軍總共只有一條雙軌鐵路，每天可跑車約24列，其中4列是鐵路本身的運轉所需要的，輸送兩個軍的戰鬥部隊，共需120列火車。
即令鐵路的正常運輸停止三分之一，這兩個軍也要等到向埃納河的撤退行動完成之後才能趕到，何況當時鐵路運輸非常緊張，格羅納正在反覆警告以該鐵路線為依靠的各集團軍，要他們把補給品需要量減至必不可少的最低限度。
有人提出，這兩個軍可不進行徒步行軍，而改乘汽車，每天行進100公里趕往受威脅的右翼，但是，輸送兩個軍的戰鬥部隊，至少需要18000輛汽車，而1914年德軍總共只有4000輛汽車。這樣的想法顯然是脫離實際的。
最後一個問題是，如果德軍能充分運用其國力建立更多的部隊，據一位權威的意見，其數量可達10個軍，從後勤角度而言，有無可能將這些部隊用於右翼？
既然第1和第2集團軍要透過兩處隘路，首先在艾克斯拉沙彼爾和列日之間，然後在布魯塞爾和那慕爾之間，那麼，肯定地說，道路容量是不允許在默茲河以北使用更多部隊的。
然而，又有人提出，另一個集團軍，可能含4個軍可在克魯克的右後方跟進，到馬恩河保護其翼側不受威脅，從而使德軍贏得會戰的勝利
。
提出這種意見的人們承認，要靠已經負擔過重的鐵路來保障這些部隊的供應是不可能的，但他們認為，這些部隊的彈藥消耗量大概很小，給養則可靠就地取給，這種看法忽略了一個事實，即該地區經克魯克的部隊通過後，所餘糧食，特別是飼料，已經不多了。
假定新增的這一集團軍所需物資的一半要從後方前送，那就需要三噸卡車約500輛，為了補充每天250噸的消耗，要有6個汽車運輸梯隊，每天執行100英里，在從德國邊界到馬恩河的300餘英里距離上往返進行運輸。要達到總共1500噸的載重能力，要500輛3噸卡車，裝卸和修理所要時間還未計，這已超過1914年8月德軍右翼5個集團軍所用汽車的總數了。
施裡芬計劃從後勤角度而言是可行的嗎？任何人想對這個問題作出明確回答，都會因缺乏資料而感到困難重重，儘管研究這個問題的作品連篇累牘，我們還是感到有許多要點缺乏確切的資料，例如戰局期間不同時間、不同地點的給養和彈藥消耗量，執行在比利時鐵路上的列車數量及其運量，可用鐵路車站的準確數目、狀況和位置，運到野戰部隊的補給品數字，等等。
如果我們儘可能比較細緻地領會一下施裡芬的思想，就可看到，他在逐步制訂其大計劃時，對後勤問題是不重視的，他完全知道可能遇到的困難，但沒有采取組織措施加以解決，如果他這樣做了，他一定會得出這次作戰行動不可能實現的結論。
雖然施裡芬對運輸和補給未予重視，但他能以不可思議的準確性，預言比利時鐵路將要遭到的破壞，有時甚至能具體指出哪些設施遭到的破壞將對爾後1914年的作戰造成極大的困難。他關於軍隊有可能依靠就地取給保障給養的預言，後來證明基本上是正確的，儘管當時凡是有學識的軍事作者都對此抱懷疑態度，如果施裡芬在這一點上看錯了，那麼，整個戰局開始不久就會陷入困境。
小毛奇在改進施裡芬計劃的後勤方面做了很多工作，在他的指導下，後勤問題第一次得到認真的研究，軍官們第一次受到戰爭技藝的訓練，在威廉二世的軍隊中，這種技藝一般是遭到忽略或輕視的。
軍隊設定汽車運輸連要歸功於他，如果沒有汽車運輸連，整個行動也是完全不可能的，他對施裡芬計劃確實作了很多修改，純粹從後勤的觀點來看，這些修改少數有利，多數有害，但從他任職的整個時期來看，他對施裡芬計劃的改進多於對計劃前景的損害。