第三章 第一九八節 一架飛機百千萬，溶匯貫通理論中。
作為飛行職業的老前輩，讓我感到有一種系統的改變與進步。可以說是，有劃時代里程碑式的意義和效果！它能把我們飛行員徹底地從繁重枯燥的腦力勞動中解脫出來。
這是一種什麼系統呢？它的名字叫——故顯系統。即裝置故障檢測顯示系統。
咱們先不說，它是怎樣檢測和顯示過程的。我們先來說說飛行員們，是怎樣艱苦繁重與枯燥的腦力勞動過程的。
一架飛機有幾十萬個，甚至上百萬個，各種各樣的小零部件，組裝而成的。哪個小零部件出現問題，都會直接影響到飛機的安全飛行。這個道理，現在已經被人們所認識和接受。
那麼，作為直接駕駛飛機的，飛行員本人來說。這麼多的小零部件的名稱，他是不可能，都能叫得出名稱來的。這麼多的小零部件中，若干個小零部件所組成的一種新裝置的名稱，倘若你飛行員還是叫不出來的話，那就有問題了。
即便你還是叫不出來的話，也還情有可原。因為，小零部件還是太多。所組成的中零部件也不少。再由若干個中零部件組成又一種新裝置，難道你還是叫不出名稱來嗎？那就不止是個問題了，而是個責任心的事情了。
所以，這麼多的零部件所組成的裝置，你必須得記住它們的名稱與作用。這才是第一步，也是最低限度的一步。
那麼，下一步就得記住它們是怎樣工作的。工作原理是什麼樣的。光記住怎樣工作還不行，還必須記住它們工作中有什麼特點。什麼樣的工作是正常的，它有什麼表現。什麼樣的工作是不正常的。它有什麼異樣特徵。
這些都必須熟記於心。成千上萬件裝置，都要這麼過篩子似的學習考試，達到滾瓜亂熟的程度。才能夠得上，上機操作的“騎馬”（起碼）條件。要是“騎驢”（達標）標準呢？那就要去逐件分解部件，弄通原理，剖析故障，排除隱患，溶匯貫通！
這些都是機械工作原理。那麼飛行原理呢！就需要在理解溶通的基礎上來背記。
《飛行員駕駛守則》中有關《特殊情況處理》的章節，就佔據《飛行員駕駛守則》的半壁江山。這些《特殊情況處理》的條文，都是從機械故障後的特徵中提練出來的。
前邊學習的那些機械工作原理中的，非正常工作的特點，又被濃縮到《飛行員駕駛守則》裡的《特殊情況處理》條文中來了。你飛行員只要一看到特殊情況所表現出來的特徵，就明白現在是哪裡出現了問題和故障。
此時，你只要按照《特殊情況處理》條文中的步驟方法去照章處理，就沒有問題了。
那麼，這些《特殊情況處理》條文中的字字句句，全都是精華所在。飛行員就要下死功夫，把它們全都烙印在大腦裡。達到成條件反射的程度。這樣以來，才能在空中自如地應對各種機械與裝置的故障，而確保飛行安全。
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