第三章 第一四二節 機械知識的道理，讓你從容！
（因為，發動機轉速在“額定狀態”時，尾噴管的口徑是在中等位置。當我們開啟“最大狀態”時，尾噴管的口徑，由中等口徑變為最小口徑。發動機的推力，是在原來的基礎上繼續增大的。一定的發動機狀態，代表著一定的推力。可是，如果我們無論在“額定狀態”還是“最大狀態”情況下，突然開啟加力，進入“加力”狀態時，情況就完全不一樣了。此時的發動機推力是突然減小的。減小的程度只是有大小之分而已。由“額定狀態”進入“加力”狀態時，推力減小的少。而由“最大狀態”進入“加力”狀態時，推力減小的多。這完全是由於尾噴管口徑的變化，而引起飛機推力與狀態的變化。相對飛行員的座艙而言，這兩個重要的飛機裝置的使用，只不過是兩個鉛筆頭大小的按鈕而已。）
在空中開最大開加力，飛機下沉掉點高度，那是無所謂的事。各位讀者朋友，這可是在堅硬如鐵的混凝土地面呀！下降一公分或零點五公分，那可是要命的一公分，喪命的零點五公分呀！
如果他開的是最大，發動機推力是增加的，飛機是不會突然下沉的。可要命的是，他恰恰開的是加力狀態！可想而知，此時的這個發動機的加速過程，才是最最要命的關鍵點之關鍵所在！
如果加速過程短的話（說明發動機效能優良），那麼，飛機狀態立即就有反映。表現出積極的，按奈不住而直往上竄的，強勁勢頭。再加上飛行員往後的拉桿動作，飛機很快就脫離地面了。這一點正是我們大家所期望的！
但是，飛機發動機是個精密機械的組合體。它有它自己的脾氣和性格，從不以飛行員的意志為轉移。也不會為飛行員的好惡所左右。一句話，它有它自己的客觀規律。並按自己的規律去工作。
如果，加速過程長的話，哪怕是三秒五秒鐘的時間，也是很可怕的事情。隨著餘速不斷地減小，和磨擦阻力的不斷加大，維持不了飛機的重量。整個飛機，勢必由後往前（先尾部後機身再機頭）地全部接地。
當飛機全部接地後，磨擦阻力迅速加大，飛機沒有了動力，自由滑行一段時間後，終久會自然地停止下來。
可是，此時你卻給飛機突然增加巨大的滿負荷推力，甚至，還打開了“加力”狀態。那豈不是給正在與地面磨擦著的飛機，來個火上澆油傷口撒鹽嗎？
（當飛機完全與地面接觸而磨擦之後，此時，你就是開“最大”開“加力”，或者是再給飛機安上一臺發動機，即便你有天大的本領，也休想再讓飛機騰空而起！這也是它的客觀規律。）
這在事實上與無形中，突然加大了事故後果的嚴重程度！在某種意義上說，也是在加速著自己的滅亡（使飛機更快地起火爆炸）！完全是對事故的擴大與加重，起著個推波助瀾的作用！
諸位讀者朋友，我們常說“風險與機遇同在，成功寓失敗之中”！