2005年8月15日，劉根山再一次透過香港茂盛控股，收購其私人公司上海茂盛及中國華星持有的55.1%北侖高速權益，作價5.3億港幣。
“他的路子很野。”一位接近劉根山的人士評論說。而交通領域歷來都是長袖善舞之人馳騁的領域，交通類基礎建設的利潤之豐厚與穩定，使得不少商人為之不惜鋌而走險。
遺棄的香港殼
在上海茂盛集團財務狀況糟糕的同時，茂盛版圖中的另一大支柱也搖搖欲墜。2007年，劉根山正在醞釀茂盛控股的退市，放棄這塊公路王國的資本跳板。
2007年2月21日，茂盛控股宣佈，應賣方(即現有股股東劉根山)要求，董事會將提供集團重組計劃供股東考慮。
根據港交所當時的資料，收購人倫志炎將以每股0.1067元購入73.58%茂盛控股的控股權，而系內INVENTIVE集團將剝離並由劉根山繼續持有73.58%。等取得獨立股東批准及股份銷售協議完成後，茂盛控股按當時的有效股東，分派特別現金股息每股6.865分給予股東。
劉根山的公路王國之衰退，在這次交易前的資料中就有所顯現。
據茂盛控股2006財年(2006年3月1日至2007年3月1日截止)的財報，劉根山時代的茂盛控股的兩項業務中，高速公路在2006年全年收入1.6億港幣，融資成本卻高達1.2億港幣。導致全年虧損9230萬港幣。
隨後的2007/2008年中報顯示， INVENTIVE集團向茂盛股份貢獻的收費道路營業收入為558萬港幣，但是收費道路的總融資成本卻高達4673.9萬港幣，是營業收入的十倍，顯示了入不敷出的狀態。2007/2008財年中報， 茂盛因此而虧損739.6萬港幣。
實際上，透過這一次簡單的資本運作，劉根山完成了一次讓殼退市，將當時唯一的一條高速公路資產北侖高速裝入到劉根山的私人公司。劉根山從此可以隱沒在公眾的視線之外，並遺棄這個連年虧損的殼。
而劉根山持有的INVENTIVE從茂盛集團以讓殼方式退市以後， 茂盛控股就成為一家純粹的旅遊業上市公司。劉根山及其家族持有的是一家實際上由私人持有的、有穩定收益但是融資成本同樣高昂的公司。除了北侖高速以外，劉其餘在中國的資產未被裝入INVENTIVE。
【人物聚焦】
劉根山現象的資金通路
資金的騰挪，永遠是公路大王們的核心祕密。
查閱茂盛旗下近10家子公司財務資料會發現，在劉根山控制的這個涉及公路、地產、證券投資諮詢等十數個行業的商業版圖中，高速公路專案公司為其它產業提供了源源不斷的資金來源。
透過“長期投資”、大額借款、“預付賬款”以及“委託貸款”等方式，高速公路專案公司的資本金和銀行貸款，進入了茂盛旗下急需資金的相關公司。