但在熱烈喜慶、群賢畢至的舞臺上，獨缺那個身材中等、聲如洪鐘、總是梳著一個光亮大背頭的主角。他本應該出現在鎂光燈下，接受人們的簇擁和祝賀，而此刻卻在大洋彼岸獨自黯然神傷。
在這件事上的恩怨糾葛還有幾縷餘音。
10月14日，仰融透過香港華博財務公司以侵佔資產和行政侵權為由，向北京市高階人民法院起訴中國金融教育發展基金會和財政部，其直接訴訟爭議標的達20億元，成為新中國成立以來涉案金額最大的產權糾紛案。為了表明自己的“合法無私”，他甚至簽署委託書，宣佈將法律確認之應得的華晨資產全部捐獻給非營利性社會團體或慈善機構。4天后，遼寧省人民檢察院以涉嫌經濟犯罪發出全球通緝令，正式批捕他。11月，北京市高階人民法院認定他的起訴“無可訴性”，暫不受理。他轉而在百慕大起訴華晨中國汽車，在美國聯邦哥倫比亞地區法院起訴遼寧省政府。最後，均因“不在管轄權內”而告失敗。
至此，“拯救者”仰融完敗謝幕。10月23日，新任華晨主席吳小安對記者說：“仰融先生在本集團的管理、運作和業務的參與是微不足道的。”
“華晨”衰落
在仰融出局後的半年裡，接收小組看起來穩住了可能發生混亂的局面。2002年12月，財政部批准華晨集團以1．44億港元收購中國金融教育發展基金會所持有的14．4億股華晨中國股份。“中華”轎車的銷售似乎也沒有受到太大的影響，在面市後的4個月裡銷售8000輛，2003年銷售2．5萬輛，實現稅前利潤2000萬元。
在戰略佈局上，華晨呈現出迅速、全面迴歸遼寧省的局面。除了被強行終止的寧波羅孚專案，湖北孝感的雷諾專案也被擱淺。同時，華晨對零部件的供應商進行了調整，把遼寧省外的廠家拋掉了一大片，重新扶植一批省內的零部件廠。遼寧省政府的目標非常堅定，以華晨為核心，將大連、錦州、丹東等一帶的汽配企業帶動起來。
但事不如願！
就如同仰融幾年前所預測到的，中國的家庭轎車市場真的到了井噴的時代，但華晨的腳步卻漸漸地遲滯了起來。2004年，“中華”轎車銷量迅速下滑到1．09萬輛，同比下降15％，經營虧損6億元。金盃“海獅”的銷量為6．1萬輛，同比下降18％，丟失了保持5年的全國銷量冠軍，跟鼎盛時期的2000年更是不可同日而語。
與美國通用合作的雪佛蘭卡車和SUV專案一直處於虧損狀態，2004年被上海通用整合；與英國計程車公司生產奧斯丁計程車的專案也因中方終止合同而半途告吹，已支付的7000萬元模具費無法收回；與寶馬公司合資生產寶馬3系和5系的專案一直受到銷售的困擾，中方最終放棄了在合資公司中的主導權。