比亞迪能夠競爭過索尼等日本電池企業，一是靠過硬的技術，二是靠低廉的成本。對中國其他的電池企業來說，完全可以複製比亞迪的模式，然後再與比亞迪競爭。就算不把比亞迪擊敗，也會讓比亞迪大受損失。在王傳福看來電池製造業的進入門檻太低，自己成功之後，很容易引來其他投資者同自己競爭。一時間電池領域湧現了一百多家公司，互相競爭，使得電池領域過度競爭，利潤不斷下降。幾年來，充電電池每年的價格均有10％的下調幅度。
正是因為比亞迪的電池製造已經遇到銷售天花板，很難再有大的突破，所以深謀遠慮的王傳福必須籌劃公司的轉型。比亞迪手中擁有12.4億人民幣的現金，這筆大額的資金處於閒置狀態，比亞迪的電池業已經不需要更大的投入了。那麼王傳福必須為這些閒置資金找到一個投資領域，否則只能是浪費資源。在種種原因的決定下，比亞迪必須拓展業務，比亞迪必須謀求轉型！
當時比亞迪面臨的一種選擇是可以全面轉向手機領域，比亞迪可以嘗試擁有自主品牌的手機。但是由於比亞迪電池的客戶是摩托羅拉、諾基亞等手機制造商，所以如果比亞迪全面進入手機行業，那麼比亞迪電池的銷售必然會受到極大的衝擊。權衡之下，最終王傳福選擇了汽車製造業。
其實比亞迪選擇改行造汽車，還是有一個行業背景的。在整個2003年中國盛行一股外行造車風，比亞迪控股秦川只是這股“造車熱”中比較引人注目的一個。2003年，汽車業的豐厚利潤在製造業激發起一股強烈的“造車衝動”，家電業、手機業、菸草業等行業的鉅額資本像潮水一般湧入汽車業，所有人都想在汽車市場分到一塊蛋糕。
2003年8月份，美的空調與昆明高新區招商局簽署協議，美的5年內將總投入20億元人民幣，對雲南客車廠、雲南客車改裝廠等企業進行改造，準備打造 “雲南美的汽車工業城”。此後，美的又積極與湖南的三湘客車進行接觸，10月份，又與三湘客車達成協議，開始接管這家企業。一年之內，美的梅開二度，準備在汽車界大展拳腳，成為家電業進軍汽車風頭最勁的一家企業。
2003年10月，奧克斯集團出資5000萬元，收購瀋陽雙馬汽車95％的股權。奧克斯成功擁有了越野車和拖拉機等車種的生產牌照。11月，奧克斯生產的第一款汽車——“朗傑”ＳＵＶ在瀋陽下線。
12月，顧雛軍在揚州宣佈，格林柯爾出資4.17億元人民幣收購亞星客車67.67％的股份，格林柯爾正式進軍汽車業。顧雛軍宣稱，他入主亞星並不是為了買個殼，而是要紮下心來做汽車，要用3到5年時間把亞星客車打造成中國客車行業的旗艦。