第八百一十章 唯一的優勢
秋霧行動計劃工作的最後一部分內容是關於如何將參戰部隊部署到各自戰區。前面已經說過，由於中華軍的進攻嚴重阻礙了蘇軍的準備工作，參戰部隊必須快速運抵戰場。
事實上，雖然蘇聯的鐵路系統有能力擔當此項重任，但運輸過程也不是一帆風順，人員、坦克、火炮以及相關的支援裝置必須從各地運抵集結地區，從此可以看出當時蘇軍力量多麼分散。
多數情況下，一些參戰部隊要從前線上撤退下來重新休整，然後才被運往集結區，所有這一切都要依靠蘇聯鐵路網路，這就要求它在管理和執行上不能出現任何差錯。
蘇軍將鐵路系統作為主要的運輸工具，自有其中的道理，蘇聯盛產原煤，它在19世紀末的工業化程序中修建了大量鐵路。蘇聯的鐵路已被納入軍事體系，尤其是許多鐵路是在總參謀部的指導下為滿足軍事需求、而非民事需求而修建的，執行效率非常高。
雖然中烏盟軍的轟炸致使蘇聯的車輛受到不同程度的損壞，但以蘇聯國家鐵路部門的規模和實力，這些損失很快就得到了彌補。
然而，蘇聯人雖然可以控制其鐵路運輸，但無法阻止中烏盟軍對其鐵路設施的日益猛烈的轟炸，幸運的是，中烏盟軍並沒有將鐵路作為其優先轟炸的目標。
在轟炸目標上，中華軍的陸軍和轟炸機部隊領導人一直沒能達成一致意見。
中華軍空軍總司令伍思想上將認為，轟炸蘇聯重要城市將徹底摧毀蘇軍的戰鬥能力。
而中華軍陸軍總司令王勝強上將則認為，轟炸蘇聯的油料基地和物資供給設施能夠達到同樣的目的，因此，蘇聯的運輸系統一直沒有被當作優先轟炸的重要目標。
直到1952年中旬，王勝強上將才決定，如果轟炸機部隊司令官們再不以轟炸蘇聯運輸目標為主要任務，他就將辭職。
在當時，這一威脅非常奏效，這是因為空軍部隊指揮官們認為，如果讓中華軍的決策層在自己和這位陸軍最高司令之間做出選擇，他們肯定會選擇後者。
雖然伍思想上將直到停戰那天仍然對轟炸運輸設施的價值充滿疑惑，他還是被迫將其列入優先轟炸的目標之中，但他仍然不認為油料基地和物資供給設施是最重要的轟炸目標。
從轟炸的優先順序上講，鐵路與彈藥庫和機動車輛生產基地相比，重要性確實要稍遜一籌，但在巨大的壓力下，中華軍的空軍被迫將鐵路放在優先轟炸目標，和油料和軍事供給設施並列。
這樣一來，蘇軍在鐵路運輸方面就沒有了更多的迴旋餘地，能夠在秋霧行動戰役開始之前將66個師的兵力運往前線，中烏盟軍對這些運輸行動進行了270多次空襲，但在時間上只給蘇軍造成兩個星期的延誤，許多部隊在運輸過程中丟失了裝備，極大地影響了在戰爭中作戰能力的發揮，但空襲並沒有阻止蘇軍到達各自的戰區。
蘇軍採取了一系列措施對付空襲的威脅：
迫使中華軍的轟炸機飛行員從高空投彈，這樣勢必使精確度必然受到影響。所有火車配備了輕型高射火炮。
火車駕駛室配備了裝甲，保護機組人員免遭中華軍攻擊機的機槍火力和機關炮彈片的襲擊。
很顯然，最後一個措施非常重要，因為在通常情況下，空襲不會給機車造成多大損傷，但機組人員可能會中彈身亡，毫無疑問，沒有他們，火車是無法繼續前進的。
但是，這些措施只是對付空襲的迫不得已的辦法，主要的應對措施是設法將機車隱蔽起來，大多數火車選擇夜晚或天氣不利於飛機出動的時間裡出行，為此，蘇聯當地火車站和氣象部門緊密合作，根據天氣變化做出快速反應。
另外，烏拉爾地區的高原濃密的森林以及鐵路線上的許多隧道都為蘇軍的運輸提供了一定程度的掩護，蘇軍對運輸行動的精心策劃和控制使中烏盟軍無法對其實施有效的打擊，確保了人員和裝備能夠快速到達前線。
但這並不能夠說明，蘇軍在運輸行動中的靈活性使中烏盟軍轟炸完全失去了作用，因為轟炸本身就是一種威脅，使得許多重要物資的運輸受到拖延，進攻所需的油料和彈藥量非常龐大，由於空襲造成的拖延和混亂，使得這些物資無法全部準確、及時地運抵戰區。
此時，彈藥儲備量基本能夠滿足計劃需要，但不容忽視的是，整個作戰計劃是建立在快速進攻的基礎上的，一旦進攻受阻、戰爭拖延，彈藥消耗量將會劇增，軍需品就會出現嚴重匱乏。
燃料和潤滑油也出現了類似問題，雖然12月10日以前，蘇軍已經籌集到了450萬加侖的燃料和潤滑油，但其中二分之一都存放在伏爾加河附近的臨時倉庫裡，無法供部隊隨時使用。
從10月到12月15日，共有3000列火車運載部隊和軍需品抵達主要集結區，對於蘇軍而言，這是一個巨大的成就，但卻使烏拉爾山脈乃至直到伏爾加河這一地區的鐵路系統不堪重負，幾乎陷入停頓。
12月11日，斯大林的參謀班子不得不命令預備隊各部隊從伏爾加河的河東岸登陸，這就意味著他們距離戰區要比預想的遠得多。
直到12月15日晚，最後一支參加首輪突擊的部隊還在往前線趕進，參加首輪進攻的蘇軍力量不足，缺乏裝備、燃料、潤滑油和彈藥，他們所擁有的惟一優勢就是：出其不意，攻其不備。