第三章 第八十五節 “小心無大錯”的行為準則，又一次地拯救了我！
我一聽他說完，心想：好傢伙！工作還挺主動的哩！馬上就說：“走！既然條件符合，又是寬於氣象。幹啥不走！我謝謝主任了。”
他馬上拿來了高空風和飛行資料。在機場休息室內，我拿出了隨身攜帶的領航計算工具，認真地計算起來。
不算不知道，一算嚇一跳。而且是嚇了一大跳。剛開始時，我還以為是自己算錯了。
我立即把地圖攤開，以最快的方式，量取了航線距離和應飛航向，找出當地的標準磁差，標明瞭時間、航向、距離三要素。
再仔細地拉著計算尺，計算與修正了高空風和航向後，我確定了我的計算，是準確無誤的！
為了慎重起見，我把航調主任悄悄地叫到旁邊，小聲說：“主任，你們的高空風資料修正反了吧？航向差了七八度，時間倒差的不多。”
我的話一出口，航調主任馬上說：“不對吧！這是值班參謀算的呀！咱們再好好算算看。”
“我算了兩遍，結果是一樣的。”我以補充的口吻說。
航調主任打電話問了值班室參謀，叫他們重新計算領航資料。
幾分鐘後，結果完全證明我的計算是準確的。方法是無誤的。資料是可以使用的。航調主任著實地對我誇了讚了一番，並自我檢討了起來。這樣，反而把我弄得不好意思了。
我趕緊說：“別別！別這樣的主任！出門在外，仔細是真。相互彌補，共同完成！”
其實，說句最實在最到底的話：“單獨一人在外，自己不小心不細緻，難道還要靠別人來關照嗎？”“小心無大錯”的行為準則，又一次地拯救了我。
這時，正好我的飛機牽引到停機坪上了。我趕緊從航調主任手中接過任務書，準行證和簽字單。在他的一片道歉聲中，我們握手作別了。
到了我的飛機邊上，檢查了一遍外部裝置。重點地拍了拍飛機兩側的付油箱。透過聽聲音和感覺溫度，來判斷是否加滿了油量。
然後，上了飛機。安然地坐在機艙裡，有條不紊地開車、滑出、起飛。對準航向後，出航爬高。就這樣，離開了這個讓我感到熱情而又擔心的鄂西某機場。
飛機離地後，我的思緒仍然脫不去剛才那份可怕錯誤的陰影。同時，也非常慶幸自己，沒有陷入這嚴重後果的泥坑。而且，還為自己仔細與認真的態度，彌補了致命的錯誤而引以自豪和驕傲！
要知道，這種重大的失誤，在理論上來說，是不應該出現和發生的。
試想，假如我今天沒有重新計算飛行資料，而是拿著他們給我的飛行引數起飛走了。那後果將是什麼樣子的呢？
無疑，那將造成巨大的偏航！我在雲中屬於盲目狀態，外界所有情況，什麼也看不到。完全是憑飛機儀表在操縱著飛機。
唯一能與外界溝通的，就是無線電聯絡。九百多公里的航線距離，從起點就偏出七八度的航向，各位想想看，出雲後，你上哪兒去找降落場呀？此時，你已經偏航近百公里了，降落場早就沒影兒了！在你起飛的時候，就已經註定了，你是不可能找到降落場的！