第五章 第三一一節 我的那位師哥，就是“木桶理論”中最短的那一塊“桶板”！
諸位讀者朋友，飛行員老王，因思想上犯有主觀片面的錯誤，才導致看錯飛行高度一千米。而險些造成機毀人亡的“一等飛行事故”的故事，到此算是講完了。
不知道你們看後，是否已經弄明白了兩個問題：
第一問題：在飛行活動中。沒有，也不可能有！清清楚楚的，明明白白的“一等飛行事故”！
第二問題：在飛行活動中。表面清清楚楚，明明白白，瞪著眼睛所犯下的錯誤。它的背後，肯定隱藏著非常危險的，很容易被人忽視的細節和疑點！
其所犯下錯誤的最終結果，將會是更加嚴重！更加驚人！而更加異常的慘烈！
這種造成“嚴重”“驚人”“慘烈”後果的根本原因，就是飛行員在空中那種特定條件下，犯了思想上“先入為主”的主觀片面的錯誤！
【先入為主的解釋：當先有了一種看法或先獲得了一種印象時，這種看法或印象，就先在頭腦中形成了深刻的概念。當再遇到不同情況時，就很不容易被接受。而總是以為先前的概念，才是正確的。這種總以為先前的概念才是正確的，而不去更新或接受新事物的思維，就是主觀片面的錯誤。而這種主觀片面的錯誤，就是盲目自以為是的絕色翻版！】
也就是飛行員老王十分感慨敘說地那樣：“有時候‘自以為是’還真能害死人啦！”
諸位讀者朋友，前文講到：在我們的日常生活中，有這樣的一種情況，即同樣的一件事情，在你看來是輕而易舉易於反掌的。可是，要是放在某某人身上，那就是泰山壓頂如臨大敵了！
我上面講述的那位強行著陸而出現“二等飛行事故”師哥，就屬於那種泰山壓頂如臨大敵的，心有餘而力不足的，“木桶理論”中那一塊最短的“桶板”！
統觀我們這位師哥的這次“二等飛行事故”的全過程。有著極其明顯的漏洞與深刻的教訓可供吸取。
△從組織程式上來看，純屬是由領導責任造成的該次事故。“木桶理論”真正的精髓，沒有被有效的利用。這反映出領導上對飛行安全工作的麻脾與麻木！
例如：可放飛的天氣，把關不嚴；可放飛的能見度標準掌握，失之過寬；領導們心裡早已有數的個別的技術重點人員，沒有注重特殊個例的掌控；……
△從技術補救措施上來看，指揮員在指揮上有失職、失策、失時的過失。請看如下事實：
⊙當他第一次復飛後，就應該果斷地讓其飛儀表大航線。用儀表穿雲直接著陸的方法。可能就會著陸成功。
⊙當他第二次復飛後，就不應該讓其再次建立航線。而讓他在機場上空盤旋。地面再次起飛一架飛機，去與他集合。帶領他下滑著陸。讓他看到跑道後，直接落地。領隊的飛機復飛。
⊙當他第一次復飛後，就應該及早地調來著陸探照燈。幫助他儘可能早地發現跑道。而不至於喪失了寶貴的近六七分鐘的時間。