第三章 第一八五節 馬勝團長與飛機的故事。（6）
發動機儀表的第一表——發動機轉速錶。正常情況下，它非常直觀而逼真地，指示與表演著發動機的工作狀態。發動機工作好壞，油氣燃燒正常與否，發動機狀態與推力的關係等情況，一看便知。
可是現在哩，它卻“牛逼”烘烘地不給你幹活了。如鉛筆芯粗細的指標，好象有人使勁往回拉著似的，快速地回到了零位（○位）。罷工歇氣地躺倒不幹了！給飛行員來了個紅牌（槓）警告——轉速指零。
各位讀者朋友，我要告訴你們的是，正常情況下，發動機就象是一個多級的風輪一樣，在空氣動力的作用下，總是在不停地旋轉著。所以，在空中飛行時，發動機的轉速是絕對不會指零的。
倘若，發動機的轉速真的指零了。那唯一的解釋就是，發動機的機械部分，出現了極其嚴重地故障！（很可能是發生了發動機抱軸現象，或是渦輪卡滯的重大故障。）
發動機儀表的第二表——發動機溫度表。正常情況下，它直接反應著發動機內部核心部位的工作溫度。溫度，決定著人的生死。溫度，控制著萬物的生殺大權。溫度，也同樣左右著發動機的成敗！
溫度表是發動機的核心儀表。它直接由發動機渦輪壓縮並燃燒後，所噴出的溫度極高的氣體，透過溫度感測裝置，再透過電路，直觀地反應到飛行員的面前。發動機溫度的高低，直接反應的是，發動機的工作狀態。既怕低又怕高。
溫度超低超高，都對發動機的工作有著極大的危害（溫度超高危害更大）。同時，又產生不了相應的正常推力！一段轉速對應的是一段溫度。它們應該是非常匹配與協調的。
可是，現在的情況如何呢？它也和轉速錶一樣，變得十分地詭祕，而又讓人不可理解！
它也變得世故多了：“你轉速錶不幹活，難道還不讓我溫度表也休息休息？大傢伙乾脆全歇著拉倒！”
發動機溫度表的指標，也他媽的乾脆指零了！發動機核心儀表的罷工，有經驗的人一看，就明白了事情的嚴重程度了。要想重新啟動發動機，那是椽木求魚與白日做夢！
發動機儀表的第三表——滑油壓力錶。發動機之所以能正常地工作與運轉，不出現乾澀和卡滯。其最大的功勞當數潤滑油。這個潤滑系統，對整架飛機來說，是相當重要的。沒有它的正常運轉，那成千上萬的轉速和零部件之間，相互配合的工作，是絕對不可能的事情。
它的整個系統是密閉的。發動機及各個零部件的正常工作，是不允許它出現漏油現象的。即便是出現小範圍的個別地點的滲漏現象，那也是絕不允許的！
目前，它的表現還算是基本正常。其指示的壓力，在正常範圍的低限度上。（事後查明，其時階段的滑油系統，它是在漏油狀態下勉強工作中。壓力是在持續不斷下降的。只是馬勝團長檢查它的時機稍早些而已。）