第二次世界大戰後的50年代，百廢俱興，在擺拖戰爭的陰霾後，人類天生的不斷挑戰自我、挑戰極限的創造性精神又開始閃耀火花——許多新事物、新思想、新理論紛紛在這個年代面世。其中，人類追求地面物理速度和操控極限的F1賽車世界錦標賽和開啟計算機時代紀元的積體電路都不約而同選擇這個年代開啟歷史征程。
所謂F1即FormulaOne的縮寫，是指對賽車汽缸容量等指標在一個共同的方程式限制下進行的比賽，想要單純kao加大發動機排量、減輕車身重量等手段在F1賽場是行不通的，所以F1在當時是公認對賽車工程技術、設計手段、財力以及人類駕駛技巧和勇氣的極端考驗。儘管在1950年的國際汽聯在英國的銀石賽道舉辦的F1世界錦標賽算不上是第一個採用FormulaOne限制的比賽，但她作為首個世界範圍內包含6個歐洲大獎賽的FormulaOne規則比賽，開啟了一級方程式（FormulaOne）的新紀元，所以從現代F1歷史上都把1950年的F1世界錦標賽視為現代F1賽事的開端。
早期的F1大獎賽延續1947FIA制訂的規則，搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機，到了1954年採用了最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機的新規則。由於對於發動機限制愈加苛刻，F1賽車效能提升也非常快，車廠們也開始注意透過其它方式提升賽車的效能、操控性和安全性，1954年梅塞德斯首次在F1賽車上引入了流線型車身設計，減少賽車的風阻；1956年Vanwall則首次在F1賽車上安裝了碟式剎車改善了賽車的制動能力；而1959年Cooper－Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。
進入60年代，F1的規則又進行了修改，最終確定為1500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎，最小重量500公斤的限制指標。賽車各種技術改進也是絡繹不絕。1962年許多新技術引入到了F1賽車，更輕的單體結構車架、賽車前部空氣動力學投影面積縮減、燃油噴射、以及直徑更小的方向盤等，同時也催生了新的賽車王者，60年代的F1賽場被最初的幾年被Lotus25統治。
1965年BRM車隊啟用的首部四輪驅動賽車，使用了Honda的12缸發動機，輪胎也變得更為寬闊低矮。J.Clark駕駛著她所向披靡，贏得了本年度七站中的六站冠軍，不過因為66年方程式改革，所以該車實際只在F1跑道上出現了一年。
1968年是F1發展歷程中不可磨滅的一年，空氣動力翼和擾流板被首次引入了F1賽車，即賽車的空氣動力學設計也成為一門學問，不過由於早期的缺乏空氣動力學計算理論，在60年代末由於風翼撕裂還引發過一些事故，大家在一起討論限制風翼的尺寸、結構以及離地間距。同時在六十年代末，Lotus,Matra以及McLaren都開始恢復了對四驅賽車的實驗，因為權衡四驅帶來的好處和增重、複雜性後，大家都放棄了開發。
和F1傳承汽車工業近半世紀的發展相比，50年代末積體電路的發明也同樣吸取著前人的研究遺產，在在此期間，半導體產業在探索中前進。1959年在前人發明電晶體並開始大量商用的基礎上，電晶體發明人肖克利的弟子諾伊斯和同門師兄基爾比發明的積體電路冥冥中已經開啟了半導體產業的新紀元。同時，作為更具商業價值的平面工藝積體電路的發明人諾伊斯，讓半導體產業一舉從“發明時代”步入“商用時代”，冥冥中一家足以改變世界產業格局的半導體企業已經在諾伊斯憧憬形成，人們已經嗅到了日後處理器巨人Intel種子萌動的氣息。在近十年後的1968年，格魯夫、諾伊斯和摩爾共同建立了Intel公司，只不過公司當時的主營業務是半導體儲存器，而日後開創微處理器產業還是進入70年代以後的事情。
在50—60年代，計算機從電子管時代進入電晶體時代，微處理器還未面世，電晶體計算機和超級計算機造價高昂，美國國防部、宇航局和人口調查機構才是能當時主要消費者，汽車工業並不知道這些用電的計算機能為自己帶來什麼益處，此時F1賽車的設計和改進主要是依kao人工設計，更依賴於設計師的經驗和能力，不過歷史的軌跡已經註定這兩項偉大的事業會在未來碰撞出驚人的推動力！
1971年11月，Intel推出MCS－4微型計算機系統（包括4001ROM晶片、4002RAM晶片、4003移位暫存器晶片和4004微處理器），其中4004（上圖）包含2300個電晶體，尺寸規格為3mm×4mm，計算效能遠遠超過當年的ENIAC，最初售價為200美元。1972年4月，霍夫等人開發出第一個8位微處理器Intel8008。由於8008採用的是P溝道MOS微處理器，因此仍屬第一代微處理器。
F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人NelsonPequet，AyrtonSenna，法國人AlainProst和BritonNigelMansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。
但賽車技術的競爭從未停止，1981FIA決定禁止大包圍結構，於是匯入了車底離地距離不能小於60mm的規定。但是Brabham工程師們很快就找到了對策，發明了一種計算機控制的液壓懸掛系統，能夠在高速時降低離地間隙，但是在停車或者慢行時又恢復了高度。然後基本上所有車隊都採用了這樣的方法，這也是計算機作為直接部件首次進入到F1賽車內部。同年，Lotus88這款雙龍骨底盤設計賽車的出現。
1985
這個賽季我們同樣帶來一些技術革新，新的規則產生了地盤前端碰撞試驗，新位置的尾翼設計。同時FISA禁止了冰凍固體的燃料和行進間加油，完善了220升油箱限制。於是個個車隊只能透過電子化控制手段來控制油耗，降低渦輪增壓得壓力級別調整燃料混合狀態等。在安全和比賽精彩的雙重要求下，一項重要的革新被採用，就是自動測量紀錄系統，可以紀錄賽手的操作過程。
1987
在這一年出現的Brabham－BMWBT55是一部代表未來趨勢的賽車，具有更為低矮和修長的車身，發動機傾斜安裝，同時還使用了一個特別的變速箱，這些設計經驗都被後來著名的無敵賽車McLaren1988繼承。
主動式懸掛（1987）
在1987年一項偉大的革新被Lotus引入，就是一年四季都適用的主動懸掛系統，緊接著Williams也釋出了自己的主動懸掛系統，大大提高了賽車的適應性。
1988
1988年F1的規則再次更改，渦輪增壓發動機的增壓被降低到2,5bar,大家都認為這樣的指標有利於自然進氣和渦輪增壓發動機的公平競爭，但沒人聊到McLaren和Honda創造出一臺功率和消耗完美的新型號，也就是McLaren1988，當時唯一有抵抗能力的也只有新款的March881,使用了高前機鼻和優異的空氣動力學車體設計。
現代F1賽車的設計過程，經過試執行的零件以及經過驗證的某些設想會像拼圖一樣一步一步地被新增到電腦模擬中。透過計算機輔助設計軟體（CAD）人們可以進一步進行調整。經過高精度的計算，人們可以運用特殊的軟體描繪出新軟體以及新款賽車的精確3D影象。其它的一些軟體系統譬如電腦模擬流體動力學軟體（CFD）就可以模擬出賽車在風洞中的表現以及不同環境下各種不同因素對賽車的影響。在一個賽季中，本賽季的成績和資料會作為設計來年新車的參照物。如果某個零件的整體設計已經完成並且在樣車上進行過測試，那麼這樣的資訊就會反饋到計算機輔助製造（CAM）軟體當中。在CAM軟體的幫助下，幾乎所有零件都全採用自動化加工的成品。
在研發製造的同時，對於賽車測試，資料收集也是必須的，如今幾乎每一部F1賽車上都裝備了先進的資料採集系統，在三百多公里時速下將所有運動中發生的資料發射到車庫，再用無線發射到車隊的總部分析，然後結果反饋到賽車上，調整車況，賽車就像一部極速無線發射接收機計算機。
同時，各個車隊的技術分部也不約而同地將全年的工作中也分為三個部門：一個部門專門負責正在參賽的賽車，一個部門負責改進現有的賽車，另外一個部門則負責開發下個賽季的新款賽車。最佳的切入時機一般都是在賽季剛剛結束的時候。此時人們通常會逐步在舊款賽車上做一些小改動，這樣原賽車的穩定性不會發生太大的變化。經歷了試執行和風洞檢測之後，新賽季開賽前的兩個月是新款賽車的最佳測試期。這期間整個車隊的目標就是在保持新款賽車的穩定性的同時讓它跑得更快。在新賽季揭幕之前的那一刻，車隊的設計師們就開始醞釀來年的新車設計思路了。F1也就這樣年復一年地重複著技術的革新。而在背後起到關鍵支撐作用的，就是現在強大的計算機能力，它們能保證24小時，365天不間斷的實時分析資料、驗證新的創意，可以肯定的是每一個車隊背後都會有一個非常POWER的計算機叢集支援！
因為F1比賽的時間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。
在F1大賽舉辦過的所有比賽中(1950－2008)，.其中舉辦最多的是歐洲，多在義大利的蒙扎,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的侷限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.
編輯本段【F1超級駕駛執照】
就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯）發給的“超級駕照”——FIASuperLicence，這張車手執照只發給在F3000,F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起徵點是10000歐元，另外獲得積分起徵點為2000歐元每分。而去年這一數字分別是1725歐元和456歐元。
編輯本段【2008年F1比賽賽程】
日期國家或地區賽道冠軍
3月16日：澳大利亞站（墨爾本）漢密爾頓（邁凱輪）
3月23日：馬來西亞（雪邦）萊科寧（法拉利）
4月6日：巴林（麥納麥）馬薩（法拉利）
4月27日：西班牙（巴塞羅那）萊科寧（法拉利）
5月11日：土耳其（伊斯坦布林）馬薩（法拉利）
5月25日：摩納哥（蒙特卡洛）漢密爾頓（邁凱輪）
6月8日：加拿大（蒙特利爾）庫比卡（寶馬）
6月22日：法國（馬尼庫爾）馬薩（法拉利）
7月6日：英國（銀石）漢密爾頓（邁凱輪）
7月20日：德國（霍根海姆）漢密爾頓（邁凱輪）
8月3日：匈牙利（布達佩斯）科瓦萊寧（邁凱輪）
8月24日：歐洲（瓦倫西亞）馬薩（法拉利）
9月7日：比利時（斯帕－弗朗哥尚）馬薩（法拉利）
9月14日：義大利（蒙扎）維特爾（紅牛二隊）
9月28日：新加坡（市政賽道）[夜間比賽]阿隆索（雷諾）
10月12日：日本（富士山）
10月19日：中國（上海）
11月2日：巴西（聖保羅）
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道組成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手操作不當就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥鬱的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。各賽場的救護人員也必須分佈在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
編輯本段【F1比賽時間分佈】
【2008年】/【2000年】
【星期五】
【第一次練習賽】90分鐘/60分鐘
【第二次練習賽】90分鐘/60分鐘
【星期六】
【第三次練習賽】60分鐘/45分鐘
【第四次練習賽】60分鐘(2005年終止)/45分鐘(限制測試圈數10圈)
【排位賽】
【2008年排位賽規則】
【第一節排位賽】：20分鐘※lt;淘汰5名車手，他們將從正賽的第16名至第20名發車（2006－2007年為15分鐘）
【第二節排位賽】：15分鐘※lt;淘汰5名車手，他們將從正賽的第11名至第15名發車（2006－2007年為15分鐘）
【第三節排位賽】：10分鐘※lt;不淘汰車手，他們將從正賽的第1名至第10名發車（2006－2007年為15分鐘，由於時間減少，所以在第三節排位賽消耗的燃油在比賽不再補回）
注意一點的是：2008年規則規定，更換一顆引擎要退後※lt;10位發車，而更換一個變速箱將退後※lt;5位發車。但每位車手有一次免罰機會(一個賽季)
【2006年－2007年方式】實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鐘,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰
【2005年方式】實行兩圈積累時間制度,後來在法國站被廢除,實行一圈排位制度
【2003－2004年方式】實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發
【1991－2002年方式】實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多餘4圈
【1990年方式】實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數
【星期日】
【正賽前練習賽】20分鐘/30分鐘（這個階段在2008年將有可能被取消或者限制）
【正賽】FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少於305公里,不能大於320公里（摩納哥260公里除外）時間不能少於1小時10分鐘,不能大於2小時
編輯本段【F1總冠軍】
F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊總冠軍的價值大於車手總冠軍。計分方式是採積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽在未達全部賽程75時被迫中止，則積分必須乘上1/2，透過各賽站積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同,則比較分站冠軍數,亞軍數,季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同,還要比較正賽最快圈速的多少、杆位的多少，終級的方式將透過抽籤決定。
編輯本段【2008年F1積分系統】
2008年的積分系統沒有改變，仍然是
第一名：10分5分（折半之後的積分）
第二名：8分4分
第三名：6分3分
第四名：5分2.5分
第五名：4分2分
第六名：3分1.5分
第七名：2分1分
第八名：1分0.5分
注意：比賽賽程未過※lt;75，積分折半
編輯本段【2008年F1參賽註冊車隊】
1法拉利車隊ScuderiaFerrari
2寶馬索伯車隊BMWSauberF1
3雷諾車隊INGRenaultF1
4威廉姆斯車隊AT※TWilliams
5紅牛車隊RedBullRacing
6豐田車隊PanasonicToyotaRacing
7紅牛二隊（米納爾迪車隊）ScuderiaToroRosso
8本田車隊HondaRacingTeam
9印度力量車隊ForceIndia
10邁凱輪車隊VodafoneMcLarenMercedes
－超級亞久裡車隊SuperAguriF1（2008年5月6日退出）
注意：超級亞久裡車隊的2008年車隊排名清空。
編輯本段【2008年F1參賽車手】
F1車手大都是從各級卡丁車賽事，經過F3000，GP2等等一系列賽事拖穎而出，進入F1的。但現在也有一些廠商車隊樂意自己挑選、培養人才（因為錢的關係）。FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人
【2008年車手編號】
1吉米·萊科寧KimiRaikkonen
2菲利普·馬薩FelipeMassa
3尼克·海菲爾德NickHeidfeld
4羅伯特·庫比卡RobertKubica
5費爾南多·阿隆索FernandoAlonso
6內爾森·皮奎特NelsonPiquetJr.
7尼克·羅斯伯格NicoRosberg
8中島一貴KazukiNakajima
9大衛·庫特哈德DavidCoulthard
10馬克·韋伯MarkWebber
11雅諾·特魯利JarnoTrulli
12蒂姆·格洛克TimoGlock
14塞巴斯蒂安·布林戴斯SebastienBourdais
15塞巴斯蒂安·維特爾SebastianVettel
16魯本斯·巴里切羅RubensBarrichello
17簡森·巴頓JensonButton
20安德里安·蘇蒂爾AdrianSutil
21吉安卡羅·費斯切拉GiancarloFisichella
22劉易斯·漢密爾頓LewisHamilton
23海基·科瓦萊寧HeikkiKovalainen
－－佐藤琢磨TakumaSato（由於超級亞久裡車隊的退出而暫時失業）
－－安東尼·戴維森AnthonyDavidson（由於超級亞久裡車隊的退出而暫時失業）
注意：超級亞久裡車手佐藤琢磨和戴維森的2008年車手排名清空。
編輯本段【F1車手的體能特質】
F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外lou於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及拖水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量拖水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若。
編輯本段【F1旗語介紹】
【黃旗】黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的資訊，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
【紅黃豎條紋旗】紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到訊號旗收回為止。如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的溼滑地帶。
【白旗】當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
【紅旗】紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75後出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為準。
【藍旗】藍旗表示後方有準備套圈的車輛正在接近，並且準備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動藍旗3個彎內還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。
【綠旗】綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。
【黑旗】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向維修站彙報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，車手被取消比賽資格.
【黑底紅圈旗幟】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯絡。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。
【黑白方格旗】當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這裡車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這裡需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對於冠軍之後的車手，黑白方格旗將會靜止出示。