2?眾說紛紜“鐵電池”
比亞迪是造電池起家的，2003年之所以冒險進入汽車製造業，原因就是因為王傳福相信比亞迪的電池技術，有可能讓比亞迪跨越傳統汽車製造，而直接進入電動車時代。到2009年，比亞迪已經在電動車專案上投入了超過10億元，而主要以電動車生產為主的深圳坪山基地總投入也超過40億元，基於對比亞迪電動汽車的信心，王傳福喊出了“在乘用車領域2015年做到中國第一，2025年做到世界第一”的驚世之語。
比亞迪的研發團隊經過幾年的攻關，開發出鐵電池作為電動車的車用電池。王傳福也把寶押在了鐵電池上。如果說比亞迪電動車有一天會世界第一的話，那必然大部分功勞都在這個鐵電池上。
但是比亞迪的這個鐵電池也引起了很多質疑。
例如有人指出：“比亞迪的鐵電池，就是磷酸鋰鐵電池。而國內研究磷酸鋰鐵電池的企業有很多，目前走得最遠的不是比亞迪，而是魯冠球的萬向集團。除此為之外，北大先行技術有限公司、恆正科技(蘇州)有限公司、天津斯特蘭能源科技有限公司也都擁有比較成熟的磷酸鐵鋰電池技術。 ”
批評者甚至把F3熱銷，在自主品牌中最快突破10萬輛與之聯絡起來。批評者指出，比亞迪鐵電池不過是一種炒作，是為比亞迪其他的燃油車造勢。
那事實到底是怎樣的？我們先看看比亞迪方面對鐵電池的各種宣傳。比亞迪方面的宣傳稿大體上是這樣說的。
例如“鐵電池技術是世界新能源汽車領域的最高技術，它是比亞迪汽車載新能源領域的技術創新。目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產品可以大規模實用化。高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)作為其正極材料，來製作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無汙染的新型化學電池。”
“汽車動力電池難在 ‘低成本要求’、‘高容量要求’及‘高安全要求’等三個要求上。而比亞迪的‘鐵電池’在上述三個指標上都取得了突破。此外，比亞迪的‘鐵電池’還具有長迴圈壽命、寬使用溫度範圍和優異的大電流放電效能等一系列優良特性，而且該電池所用的原材料及整個製作過程不含任何汙染成分，還是一種綠色能源。所以說，搭載上鐵動力電池的雙模電動汽車是真正意義上的環保轎車。”
又如“鐵電池代表了比亞迪在電池領域的最新科研成果，其中E表示環保和電力（environment和electric），T則表示技術（technology），power則表示動力和能量的意思，比亞迪以“ET－POWER”來命名新汽車動力技術，取意未來科技、未來汽車動力的含義。”