此後，王傳福開始實施國際化戰略。１９９８年至２０００年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先後成立。１９９９年至２０００年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現了松下、索尼、ＧＥ、ＡＴ＆Ｔ和業界老大ＴＴＩ等。
２０００年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，併成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。２００１年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。
到2008年，比亞迪以近１５％的全球市場佔有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上與日本三洋一決雌雄。目前，比亞迪方面的資料顯示，比亞迪在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域排名第一，鋰電池領域也是全球排名第一。
這就是比亞迪，僅僅用了十年時間，就成為全世界排名第二的電池製造企業，這堪稱中國製造業的奇蹟，也堪稱中國改革開放的奇蹟。
如果比亞迪僅僅侷限在電池產業，那麼大眾也許永遠不會了解比亞迪。2003年1月23日，比亞迪公司對外宣佈與西安秦川汽車有限責任公司正式簽訂了收購協議，比亞迪透過旗下的中國香港主機板上市公司比亞迪股份出資２.６９５億元人民幣（約合2.54億港元）收購秦川汽車７７％股權。比亞迪正式控股秦川汽車公司，而王傳福則成為秦川汽車有限公司的新任董事長。
“比亞迪要改行造汽車了？”媒體和大眾都在驚呼。
“王傳福是不是瘋了？”有人在私下嘀咕，“這個世界真是太瘋狂了，造電池的比亞迪居然想造汽車。”
王傳福瘋狂，但是持有比亞迪股票的基金經理們更瘋狂。為了給王傳福的瘋狂舉動一點兒顏色看看，第二天比亞迪迎來了基金的“洗倉”，比亞迪股票大跌。一天之內，比亞迪股票跌幅超過21%。
真是山雨欲來風滿樓，但是鎮定的王傳福控制住了局面，開始潛心打造自己的汽車王國。直到2005年9月，比亞迪的新車F3在山東濟南分站上市，引起轟動。隨後的統計資料表明，2006年一季度，F3奪得了“三冠王”：全國產量增幅冠軍（1045.04%）、銷量增幅冠軍（877?91%）、國內單一車型中級家庭轎車的銷量冠軍（11213輛）。比亞迪F3也成為最快突破10萬輛的自主品牌汽車，完成這一業績僅用了20個月。
F3的成功讓王傳福兌現了當初進入汽車業的諾言，但是真正讓比亞迪站在歷史潮頭的還是比亞迪的電動車。2008年12月15日，比亞迪雙模電動車F3DM上市，開啟了世界汽車領域的電動車時代。